Vermutlich hat jeder Fahrer die Situation des „Nickens“ beim Fahren erlebt. Das sogenannte „Nicken“ liegt daran, dass das Bremsen zu stark ist, was zu einem plötzlichen Stopp des Rades führt und der Körper unter der Wirkung der Trägheit steht, um den Schwung aufrechtzuerhalten nach vorne, es herrscht also eine Abwärts-Abwärts-Situation. Zu diesem Zeitpunkt wird sich die im Auto sitzende Person sehr unwohl fühlen, der Oberkörper wird aufgrund der Trägheit nach vorne schnellen und dann heftig gegen die Rückenlehne stoßen. Sofern kein Notfall vorliegt, ist das „Nicken“ auf schlechte Bremsfähigkeiten zurückzuführen. Um ein gutes Auto zu fahren, reicht es bei weitem nicht aus, das Licht aufs Gaspedal zu treten und die Richtung zu betätigen. Bremsfähigkeiten haben nicht nur etwas mit Komfort, sondern auch mit Sicherheit zu tun. Die Kesselwagenhersteller sprechen heute mit Ihnen über Bremsfähigkeiten.
Die Bremstechnik, über die wir sprechen, besteht darin, den Kesselwagen unter der Bedingung der Gewährleistung der Sicherheit so sanft wie möglich zu verlangsamen oder anzuhalten. Im Idealfall „nickt“ das Auto beim Bremsen nicht und die Insassen spüren keinen Rückschlag. Nachfolgend finden Sie eine Analyse einiger typischer Situationen, die im täglichen Fahrbetrieb häufig vorkommen.
Verhindern Sie „nickende“ Bremsspitzen
Das heißt, die Bremstechnik des sanften Parkens, sanftes Parken, kommt häufig vor, beispielsweise wenn das Fahrzeug vor einer roten Ampel abwechselnd anhält. Viele Anfänger beherrschen den Bremszeitpunkt und die Bremskraft nicht, bremsen oft stumpfer, das Parken ist aufgrund der Bremskraft groß, das Auto kann in der Situation leicht „nicken“ und das Sitzen im Auto ist sehr unbequem. Versuchen Sie daher durch ständige Erkundung und Übung, reibungslos anzuhalten.
Unter der Voraussetzung eines ausreichenden Bremswegs sollte das Bremspedal beim Bremsen langsam und kontinuierlich betätigt werden, um das Fahrzeug gleichmäßig abzubremsen. Wenn der Körper zum Stillstand neigt, sollte das Bremspedal langsam angehoben werden, bis es beim Stillstand vollständig freigegeben wird. Die Größe der Anfangsbremskraft wird durch den Bremsweg bestimmt, je kürzer der Weg, desto größer die Anfangsbremskraft.
Für einen reibungslosen Stopp sind zwei Dinge wichtig. Eine besteht darin, die Angst zu überwinden, dass das Auto nicht anhalten und das vordere Auto oder Hindernisse treffen kann. Die zweite ist die Kraft des rechten Fußes, um auf das Bremspedal zu treten, die Kraft zunächst langsam zu erhöhen und dann die Kraft langsam zu sammeln. Bestimmen Sie abhängig vom Bremsweg die Geschwindigkeit der Kraftaufbringung und des Rückzugs. Suchen Sie beim Üben ein Referenzobjekt, das keine Angst vor Kollisionen hat, üben Sie wiederholt auf einer ebenen Straße und erhöhen Sie die Geschwindigkeit schrittweise, bis Sie eine angenehme Geschwindigkeit erreichen.
Befolgen Sie die Fähigkeiten zum Anti-Heckbremsen von Autos
Der Hauptzweck des Bremsens beim Verfolgen des Fahrzeugs besteht darin, einen sicheren Abstand zum Vorderfahrzeug einzuhalten, d. h. durch Bremsen eine im Wesentlichen konstante Geschwindigkeit mit dem Vorderfahrzeug aufrechtzuerhalten. Der Schlüssel zur Bremstechnik des Kesselwagens besteht daher darin, das Bremspedal sanft zu betätigen, die Bremskraft aufrechtzuerhalten und dann die Bremskraft entsprechend der Geschwindigkeit des Vorderwagens zu erhöhen oder zu verringern.
Wenn beim Bremsen festgestellt wird, dass das Vorderwagen zu bremsen beginnt (das Bremslicht des Vorderwagens leuchtet), treten Sie mit dem Fuß auf das Bremspedal, und die gleichmäßige Beschleunigung und sanfte Verzögerung entsprechen im Wesentlichen der Geschwindigkeit des Vorderwagens Behalten Sie die Position des Bremspedals bei und beobachten Sie dann die Geschwindigkeitsänderung des Vorderwagens. Wenn der Vorderwagen weiterhin bremst, sollten Sie auch der Bremse folgen. Wenn die Geschwindigkeit des vorausfahrenden Autos nicht mehr abnimmt, sollten Sie das Bremspedal langsam loslassen, vorwärts beschleunigen und weiterhin die gleiche Geschwindigkeit wie das Auto vor Ihnen beibehalten.
Hangbremstechnik
Die Technik des Bergaufbremsens ähnelt der beim Fahren auf ebener Straße, aber aufgrund der durch die Körpermasse verursachten Verzögerungswirkung ist die Bremskraft etwas geringer als beim Fahren auf ebener Straße. Beim Bergaufbremsen sollte es sich ebenfalls um langsames Bremsen handeln, das langsamer ist als beim Fahren auf ebener Straße, aber die Geschwindigkeit beim Loslassen des Bremspedals sollte schneller sein als auf ebener Straße, um sicherzustellen, dass die Geschwindigkeit nicht zu hoch wird. Da die Geschwindigkeit des Kesselwagens mit Schaltgetriebe zu hoch ist, um abzusinken, kann es leicht zu einem falschen Gang kommen. Ein zu niedriger Gang lässt die Karosserie wackeln. Achten Sie daher auf ein rechtzeitiges Schalten nach dem Bremsen am Berg.
Das Bergabbremsen ist etwas komplizierter, da nicht nur die Bremsanlage, sondern auch die Motorbremsung zum Einsatz kommt. Beim Bergabfahren, insbesondere bei langen Steigungen, wird die Bremse längere Zeit nicht verwendet. Dadurch kann es leicht zu einer Überhitzung des Bremsreibblechs kommen, was zu einer verringerten Bremswirkung führt. Um dies zu verhindern, muss der Kesselwagen bergab mit einem niedrigen Gang manuell geschaltet werden Notwendig ist in der Regel der Einsatz von 3 Gängen. Für das automatische Auto kann die anfängliche Bergabfahrt nicht erfolgen oder das Auftanken verlangsamt werden. Halten Sie die Geschwindigkeit langsam und erhöhen Sie sie gegebenenfalls, indem Sie die Punktbremsgeschwindigkeit verwenden.